Fabien Sabatès

Le plaisir est-il une valeur de gauche ? Qu'est-ce que le peuple ? Peut-on être communiste et défendre les petits patrons ? Faut-il autoriser ceux qui le souhaitent à travailler au-delà de 60 ans ? Le voile islamique est-il un problème en République ? Vaut-il mieux parler de "violences dans la police" que de "violences policières" ? Comment lutter contre les antivax sans imposer de vaccin ? Est-on encore révolutionnaire quand on considère que les personnes l'emportent sur les idées ? Toutes ces questions, et bien d'autres, sont abordées dans des entretiens sans filtre, que Fabien Roussel a bien voulu ac-corder à Raphaël Enthoven. Il en résulte un dialogue vivant, un livre étonnant où s'entremêlent politique et philosophie. Un livre précieux où se dessine, peut-être, le meilleur portrait du candidat communiste à l'élection présidentielle.

Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année après année, différencient une ID d'une autre ID, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine. Tout y est pour comprendre l'ID, connaître ses points forts et ses points faibles, identifier chaque version côté extérieur, intérieur et mécanique. Bref, devenir incollable... Vous apprendrez à la piloter, à l'entretenir, à la préserver. Ce guide complété de nombreuses photographies en couleurs contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc.

Tablettes d'argile, noeuds sur des cordes, papyrus, hiéroglyphes, grimoires, manuscrits tachés d'humidité, archives ! La Grande Histoire n'est faite que de ces objets fragiles, miraculeusement conservés, qui, un jour, remontent en pleine lumière dans des circonstances extraordinaires. Et, tous, ils éclairent d'une facette nouvelle le prisme de la connaissance. De la construction de la tour Eiffel, pas si lointaine pourtant, on ne savait rien de ce qui en faisait le coeur battant, l'humaine nature. Restaient des histoires de boulons et de rivets, des chiffres à en faire tourner les têtes, et des poncifs, des histoires fausses, des mensonges, des à-peu-près. L'histoire de la tour Eiffel en resterait-elle là, incomplète, désincarnée ? C'était compter sans Jules Z. Sabatès, journaliste, qui publie ses articles au Figaro, au Gaulois, la grande presse du temps. Pour Gustave Eiffel, génie du siècle de l'industrie, ingénieur, promoteur et pionnier de la " communication ", l'homme de plume va non seulement suivre l'érection de la Tour en Fer, mais encore y prendre sa part de labeur ! Jour après jour, montant des échelles sans fin avec les ouvriers, s'usant les mains sur le fer gelé, tapant sur les rivets chauffés à blanc, travaillant à tous les postes, il s'adonne à une besogne harassante. Ce qui ne l'empêche pas, presque chaque soir, de tenir son journal de bord et d'écrire ses articles, à bout de fatigue, pour enfin s'endormir à son bureau. Trop de fers au feu, manque de temps, épuisement ? Ses nombreux écrits s'entassèrent et ne furent jamais publiés. Rangés, oubliés dans une malle passant de l'un à l'autre au fil des générations. Et la voilà qui refait surface, cette malle, la Providence aidant, grâce à l'un de ses descendants qui comprend la valeur de ces vieux papiers, leur intérêt immense. Fabien Sabatès, auteur et journaliste comme son aïeul, plonge dans cette masse d'écrits et en reconstitue, pièce à pièce, le puzzle. Autant de renseignements précieux, de première main, de révélations, rassemblés et mis en lien dans une véritable vision de ce qu'a été la conception et la construction de la tour Eiffel... et que vient compléter une illustration qui ne pouvait être, comme la Tour et son concepteur, qu'extraordinaire. Des années de travail et de mise en forme qui permettront au lecteur de découvrir enfin, avec J'ai construit la Tour en Fer, la grandiose épopée de notre emblème national.

Voici les trois vies de Monsieur Citroën avant qu'il n'osât fabriquer ses propres voitures envers et contre tous... En premier, il se lance dans l'ambitieuse tâche de tailler des engrenages à chevrons et il y réussit pleinement grâce à l'extraordinaire qualité de ses fabrications, quasiment indestructibles puisque nombre d'entre elles fonctionnent encore très bien plus d'un siècle plus tard ! Puis, parallèlement, c'est l'époque Mors, une histoire jamais vraiment racontée par le détail et que vous lirez ici, ce sont ses premières armes dans le monde automobile... Les dès sont lancés. Enfin, c'est la Grande guerre... Une guerre commencée sans munitions ou presque pour les canons français. Citroën saisira la chance de s'offrir à bas prix une gigantesque usine à fabriquer les obus par millions et qui lui servira, la paix retrouvée, à fabriquer à la chaîne grâce à ses bénéfices de guerre des automobiles portant son nom... et son prénom ! Difficile de faire plus immodeste... Mais cet homme est un génie, alors...

Fernand Jacopozzi est un Italien arrivé en France en 1900. Installateur de guirlandes lumineuses, électricien autodidacte de génie, il invente les illuminations animées sur le principe des boîtes à musique. Ces installations où les lampes s'allument et s'éteignent selon un rythme bien précis, font fureur auprès des boutiquiers, dont les motifs lumineux animés attirent la clientèle. Le succès est foudroyant. En 1913 et pendant la guerre, il crée des cinémas clés en main. En 1917, il invente un incroyable faux-Paris pour tromper les aviateurs ennemis, ce qui lui vaudra une Légion d'Honneur secrète. Après guerre, il devient le " roi de l'enseigne lumineuse " et chaque Noël sera pour lui et son équipe l'occasion de créé des féeries animées et colorées extraordinaires, majestueuses, immenses, sur les façades de tous les grands magasins. En 1925, pour les Arts Décoratifs, il illumine la Tour Eiffel pour Citroën, changeant de motif chaque année. En 1928, toujours avec l'argent d'André Citroën, il illumine tous les monuments parisiens pour le 10e anniversaire de l'armistice quand Paris était chaque soir dans le noir. Des illuminations inédites toujours en place aujourd'hui. En 1930 il offre à Paris l'illumination de Notre-Dame... et tant d'autres choses encore qu'il fait émerger des nuits noires, jusqu'à sa mort prématurée en 1932. C'est son histoire que je vous raconte, épaulée des archives conservées et retrouvées par sa petite-fille, Véronique Tessier Huort. Paris ville-lumière, c'est bien à Jacopozzi qu'on le doit. Son nom s'était éteint depuis des lustres, pas même une rue de Paris ne porte son nom ! Alors, oui, il était temps de mettre, à son tour, cet artiste sous les feux des projecteurs...

Lancer enfin sa propre marque automobile, sous son nom (et son prénom) est l'aboutissement d'un long processus qui a pris 10 ans. Mais on peut se demander si, sans la guerre, André Citroën aurait pu réaliser son objectif. Ou quand ! La question est épineuse et la réponse serait ambiguë... En tout cas, en 1919, dans un temps record et malgré bien des vicissitudes et bien des écueils, la voiture Citroën voit enfin le jour. Citroën a pipé les dés ! le prix annoncé ne sera pas tenu et les procès arrivent en cascades, mais en attendant le voiture se vend comme des petits pains. Il faut dire que la 10 HP Citroën fait sensation ! Pour la première fois en France une automobile complète, avec ses pneus, plusieurs caisses au choix, un démarrage et des phares électrique est proposée à un prix défiant toute concurrence ! Et en plus elle est fabriquée en série, chaque pièce est interchangeable d'une voiture à l'autre ; tout est standardisé, c'est la clé du succès ! A cela, une immense campagne publicitaire, outrancière, associée à un nouveau réseau de revendeurs partout en France permet d'écouler les quelques 100 voitures fabriquées chaque jour ! Le pari insensé d'André Citroën était devenu réalité, c'était il y a cent ans déjà !

L'un des aspects le plus original de l'histoire Citroën est ce peintre de renom qui fit partie des Croisières noire et jaune. Pour célébrer le centenaire de la marque, n'était-il pas temps de découvrir qui était en réalité cet artiste méconnu ? Méconnu et oublié ! Vous le verrez, l'histoire de Iacovleff n'est pas banale, mais Haardt et Citroën ne s'entouraient que de gens pas ordinaires. La peinture accrochée au salon était dépassée, obsolète, longue et pénible à réaliser par rapport à l'instantanéité de la photographie et au mouvement offert par le cinéma. Incorporer aux Croisières un peintre était-elle une idée saugrenue ?

La croisière jaune ou "mission Centre-Asie" , qui se déroula du 4 avril 1931 au 12 février 1932, fut le troisième et dernier raid automobile organisé par André Citroën. Deux groupes furent constitués pour parcourir des itinéraires différents. Le groupe "Pamir" , dirigé par Haardt et Audouin-Dubreuil, partit de Beyrouth et voyagea d'ouest en est, et le groupe "Chine" , dirigé par Victor Point, partit de Tianjin, voyageant d'est en ouest. Les deux groupes se retrouvèrent au Xinjiang et se dirigèrent ensemble vers Pékin (le groupe Chine fit donc demi-tour, mais emprunta avec le groupe Pamir, un itinéraire différent). Le groupe "Pamir" , était équipé de 7 autochenilles Citroën-Kégresse : six de type P17 et une de Type P14 équipé de la TSF, tractant chacune une remorque, alors que le groupe "Chine" , utilisait des autochenilles déjà connues, plus lourdes, de type militaire P21 à moteur 6 cylindres. L'autochenille équipée de la radio possédait une génératrice et un émetteur à ondes courtes. De petites stations radio placées le long du parcours permettaient de relayer le signal radio de la croisière jaune jusqu'à Paris. A l'expédition, par ailleurs soutenue par les gouvernements français et britannique, ainsi que par la National Geographic Society, se joignit la compagnie des actualités cinématographiques Pathé Nathan pour le tournage d'un film, "La Croisière jaune" .

Quand vous passez à côté de la tour Eiffel, regardez-la bien, profitez-en ! Cela ne durera pas. Symbole de Paris, de la France et surtout de notre culture, je prophétise qu'elle fera l'objet d'attaques visant sa destruction. Avant qu'elle ne disparaisse, je vous convie à un voyage dans le temps, vers une époque dorée, dite "folle", de l'entre-deux guerres. Elle ne dura qu'une vingtaine d'années, c'était l'oeil du cyclone. Epoque paisible, radieuse des lueurs de toutes les illuminations parisiennes qui firent la joie des Parisiens et des nombreux visiteurs provinciaux et étrangers. Grâce à André Citroën et Fernand Jacopozzi, "le magicien de la lumière", la tour Eiffel s'éclaira la nuit d'immenses animations lumineuses dont la première la transforma en objet publicitaire. La célèbre "Pub. Citroën" était née ! Comment ce projet fou est-il né de l'ambition de ces deux hommes d'exception ?

Fabien Sabatès, auteur de plus de 150 ouvrages, a bien connu Marcel Leyat, de 1982 à sa mort en 1986, à l'âge de 101 ans. Marcel Leyat fut le seul constructeur au monde d'automobiles à hélice portant le nom de "Hélica". L'auteur dresse le portrait de ses machines et de sa carrière d'avionneur et de constructeur, mais aussi de tout ce qui a porté une hélice aux 19e et 20e siècle : navires, dirigeables, avions, bicyclettes, motos, voitures, trains, hydroglisseurs, traîneaux à neige et bien d'autres. C'est le premier ouvrage complet sur le sujet. Il fallait de sérieuses connaissances et de riches archives pour s'y attaquer ! Des centaines d'illustrations et photos sur un sujet qui n'avait été, pour le moment, que juste survolé !

Fer de lance du savoir-faire de notre industrie, la DS 19 reste à tout jamais le fleuron de l'automobile française. La DS a réalisé tous les objectifs de sécurité, de confort, de vitesse, de transport qui exprimaient les règles de base de la conception Citroën. Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une DS 19 d'une autre DS 19, tel est le but de ce précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine. Vous apprendrez à connaître la DS 19 et ses particularités, à identifier chaque version. La DS 19 n'étant pas une voiture comme les autres, son entretien est très atypique. Vous découvrirez les tours de main à effectuer vous-même pour entretenir votre DS 19. Ce guide contient aussi des conseils précieux sur l'achat, ainsi qu'un chapitre complet sur les accessoires.

Mais que se passe-t-il dans la tête des inventeurs ? Une automobile c'est fait pour rouler. Alors pourquoi avoir voulu absolument qu'une automobile puisse voler ? Il y a un côté un peu absurde à tout cela or, depuis plus de 100 ans, des hommes cherchent le Graal volant ! Parfois on trouve une solution pour faire voler une voiture avec des ailes, et des hélices mais encore faut-il un terrain de décollage et d'atterrissage, et ensuite quand on arrive en ville, avec ses ailes, comment fait-on ? Que se passe-t-il si on tombe en panne d'essence au-dessus de Paris ? On fait la pierre ! Gare à vous dessous ! Allons tout cela n'est pas réaliste, mais c'est extrêmement excitant, amusant et intéressant. J'ai collecté cette folie utopique passée dans cet ouvrage et J'espère que vous prendrez beaucoup de plaisir en découvrant ces drôles d'inventions. Des centaines d'illustrations et photos sur un sujet qui n'avait été, pour le moment, que juste survolé !

C'est dommage ! Hélas on ne sait pas avec précision comment André Citroën rencontra Kégresse et comment se passa leur entrevue jusqu'à l'acceptation par le constructeur de construire les autochenilles... Kégresse qui n'avait pas alors de véhicule de démonstration n'avait dans ses bagages que ses albums de photos et l'immense prestige d'avoir été le chef des garages du Tsar de toutes les Russies... Cela suffit sans doute car André Citroën était un homme aux décisions fulgurantes parfois, qui ne se souciait jamais du coût final. C'est certainement Jacques Hinstin, alors patron des voitures Grégoire, associé dans l'affaire d'engrenages et ami de Citroën qui les présenta, en tout cas c'est ce que l'on croit savoir sans pouvoir l'affirmer. Tout cela s'est perdu dans les méandres du temps... Le fait est qu'en 1920 André Citroën lance les autochenilles sur le marché car il vise la fourniture de matériel militaire, l'armée étant dotée de moyens financiers presque illimités alors et le matériel adéquat manquait cruellement pour les terrains difficiles, neige, boue, ravins, etc. L'autochenille y fera merveille malgré quelques tares de jeunesse auxquelles remédieront les américains en copiant l'invention de Kégresse pour en faire le half-track peu avant la Seconde guerre mondiale. L'autochenille porteuse de rêve et de futurs exploits que Citroën avait de suite entrevus, même à petite vitesse, fut une lubie merveilleuse...

A l'école, on se moque de Fabian quand il prend la parole car il souffre de bégaiement. Mais ce qui l'ennuie le plus, c'est qu'il n'a aucun ami, pourtant, il a bien des talents cachés. Son ouverture d'esprit, sa persévérance et son aptitude pour la musique lui ouvriront au cours de cette histoire les portes du bonheur et de la reconnaissance.

1914. Fabien vit en paix dans la jungle amazonienne avec Elaë et leur enfant. Après sa lutte contre l'Echiquier, la routine quotidienne de cette vie paisible lui convient. Pourtant, lorsqu'il apprend la mort de Lucie, son ancien amour dans un attentat à la bombe, il comprend que l'Echiquier est derrière cela et qu'il doit en finir une bonne fois pour toute avec cette organisation. Il décide de rentrer en France en compagnie de Louis.

Pito vient d'être papa. Alors que son fils dort calmement entre ses bras, il s'interroge : de quoi Bébé aurait-il besoin pour être heureux, vraiment heureux ?

Le lieu de l'action ? Un train dénommé le Traîne-savates. Les personnages ? Ces Juifs d'Europe orientale contraints à la débrouillardise par des siècles de vilénies et de pogroms. Munis de cette seule arme, ils s'exercent à affronter les tracasseries quotidiennes et les embrouilles administratives, mais aussi, et surtout, à l'art de compliquer les choses... Dans le train, ils se racontent leurs histoires tragicomiques, font revivre le monde disparu du shtetlet soulignent avec humour l'absurdité de la vie.

Fabien, est un petit lapin qui adore bricoler avec son papé et surtout travailler le bois. Pour les fêtes de Noël, Fabien tient à fabriquer des objets pour toute sa famille et leur faire une belle surprise ! Fabien rêve aussi d'un bel établi depuis toujours... Le Père Noël va-t-il lui apporter le cadeau tant espéré ? Dans ce livre, l'enfant peur également réaliser deux coloriages de l'auteure. Plus d'infos sur le site internet : www. valerie-gasnier. fr

Flavien Flamant est un homme ordinaire que rien ne distingue de ses concitoyens dont il partage le sort commun. Pourtant sa vie bascule en 2008 lorsque survient la crise. Il a 53 ans. Une succession de drames familiaux et professionnels l'obligent à se remettre sérieusement en question. En 2011, au coeur d'une forêt auvergnate, une rencontre insolite l'incite à abandonner progressivement une passivité proche d'un renoncement à la vie. Un an plus tard, le "Feu du Ciel" lui impose une blessure qui l'amène à prendre conscience de la Mission qui lui est proposée. Quel rôle jouent dans son histoire les mystérieux coquelicots bleus originaires de l'Himalaya ? Ils semblent annoncer la mutation inéluctable de nos sociétés qui s'essoufflent. Ces Pavots bleus aideront-ils Flavien à accepter le sacrifice irréversible auquel son âme et son passé l'ont préparé depuis longtemps ?

Pour le Type H, on peut sans se tromper parler de révolution utilitaire. La définition de cette camionnette est basée sur des idées simples : traction avant, caisse monocoque et modularité exemplaire. Trois idées qui firent leur chemin puisqu'elles sont encore aujourd'hui le cahier des charges de base de tous les utilitaires du marché ! On n'a rien fait de plus que le Type H, et c'est le secret de sa formidable longévité (juin 1947 à décembre 1981). Le Type H, produit à un demi-million d'exemplaires, fera naturellement le bonheur des carrossiers industriels. Allongé, rehaussé, comprimé, découpé, trituré de toutes parts, parfois même méconnaissable, il reste inimitable avec son nez de cochon si caractéristique. Les auteurs, deux "citroénistes" spécialistes de la marque, nous livrent ici une étude originale associée à une iconographie remarquable.

Premier constructeur européen dans les années 1920, André Citroën lance au Salon de l'automobile 1928 deux modèles radicalement nouveaux : les C4 et C6. Ces voitures phares tranchent totalement avec les Citroën antérieures : elles sont confortables, sûres, rapides, élégantes, quasi indestructibles. Ce sont les premières automobiles Citroën résolument modernes. Ces modèles, régulièrement améliorés, se maintiennent cinq années à la tête de la construction française grâce à leurs qualités intrinsèques. Une publicité appuyée, un réseau sûr, fidèle et motivé, de gros efforts "coup de poing", une percée à l'exportation, de superbes victoires à Montlhéry, font des C4 et C6 des mythes à leur époque. Aujourd'hui, les collectionneurs les recherchent activement et les préservent avec amour. Elles sont pour les Français les bienaimées des "caisses carrées" à propulsion de la marque.

Didier Ben Loulou ne sépare pas l'incarnation de l'invisible, la pure présence d'une force agissante transcendante, la beauté d'une conscience harmonique suprême, la rareté de la richesse, la noblesse d'âme de la pauvreté. Depuis plusieurs années, ces thèmes faisaient partie de nos conversations, ayant lieu très souvent dans un café parisien. Nous avons décidé d'en faire un livre, non pour clore définitivement nos spéculations, mais pour mieux les relancer en les accompagnant de photographies, dans la dimension d'un work in progress qui n'aura pas de fin. Fabien Ribery.

Le livre d'Eboussi Boulaga (La Crise du Muntu. Authenticité et philosophie africaine) apparaît hermétique pour plusieurs lecteurs. C'est pour cette raison que Côme Mama a trouvé nécessaire de contribuer à sa clarification en écrivant Pour comprendre la crise du Muntu de Fabien Eboussi Boulaga. Tout en levant les obstacles à la compréhension de La Crise du Muntu, Côme Mama fait une présentation linéaire du livre d'Eboussi. Son livre se présente en trois parties inégales. Dans la première, il examine le système du global. C'est ici qu'il nous représente le monde négro-africain dans ses représentations. A partir de là, nous verrons la genèse de l'ethnophilosophie dans laquelle il y a confusion de l'ethnologie et de la sociologie. La deuxième partie analyse le système de domination occidentale. Celle-ci s'est construite à partir de la philosophie et de la technoscience. Dans la troisième partie, c'est une analyse critique qui est faite des différents aspects de la crise sur les plans culturels, linguistiques, traditionnels, philosophiques. Le devenir de la liberté est examiné sur les catégories comme être, parler, faire, agir, sentir.

Plus qu'un simple carnet, My Notebook est l'accessoire tendance qu'il vous faut ! Design et pratique, il sera le parfait compagnon de vos prises de notes et de vos créations à la maison, au bureau ou en voyage. Unique, My Notebook est personnalisable : choisissez votre prénom ou celui de vos proches dans une liste de plusieurs centaines de prénoms disponibles et optez pour le graphisme et les couleurs qui vous ressemblent parmi une large sélection de couvertures. De format nomade (A5 : 148x210 mm ; 48 ou 96 pages), il se glissera facilement dans votre sac. Alliant confort d'écriture, avec son élégant papier couleur crème, et maniabilité, avec sa couverture souple au toucher velouté, il s'adaptera à tous vos besoins et à toutes vos envies, que vous préfériez les pages blanches, les petits ou grands carreaux (quadrillage Séyès), les portées musicales ou les lignes simples ! Pour vous-même ou pour offrir, My Notebook est le "it-carnet" à votre image. Compagnon indispensable de vos activités, léger et multi-usage, il ne vous quittera plus. Avec plus de 20 000 possibilités de personnalisation et ses gammes enfants et adultes, My Notebook est la nouvelle référence du cahier personnalisé. Vous êtes unique, My Notebook aussi !

Un tueur en série chez Citroën ! Mais que se passe-t-il donc aux usines Citroën de Javel et de Levallois ? Les cadavres se fabriquent comme les voitures, en série ! Un tueur impitoyable sévit et personne ne sait pourquoi, ni comment, ni où il se cache (sinon cette BD n'aurait que 4 pages si on savait tout ! )... Son premier forfait est spectaculaire et il le commet au Salon de l'Automobile d'octobre 1948. Et il ne va plus s'arrêter... Le rédacteur en chef de Paris-Flash envoie deux de ses plus fins limiers sur les traces du tueur : une jeune femme séduisante et son photographe, tous deux du genre à retrouver un prototype secret caché n'importe où ! Avertissement aux âmes sensibles : Si en cours de lecture une peur indescriptible vous submerge, n'hésitez pas à appeler police-secours en composant le 18 sur le clavier mécanique de votre téléphone... Un panier à salade, Type H, viendra aussi vite que possible en pinponnnant (oui pinponnnant ça existe même au Scrabble ! C'est le seul mot de la langue française qui prend quatre "n" ! ) Abandonnez l'album sur le sofa et réfugiez-vous dans la salle de bain en attendant les secours. Fabien Sabatès. Attention, tirage limité à 200 exemplaires numérotés.

Jean Garric et Aline Terral s'aiment depuis l'enfance. Mais Jean est pauvre, et Terral, meunier cossu, a d'autres aspirations pour sa fille. Bien décidé à vaincre les réticences du meunier, Jean ne ménage pas ses efforts pour gravir l'échelle sociale. Il réussit à entrer en apprentissage au moulin voisin. Mais les événements s'acharnent à éloigner les jeunes gens l'un de l'autre. Leur amour y résistera t'il ? Un roman puissant qui est aussi un superbe hymne à la nature. Chantre de son pays occitan dans sa poésie, François Fabié, fils de meunier luimême, est un de ces conteurs dans la pure tradition des veillées du coin du feu d'autrefois.

Cet ouvrage doit sa naissance à un colloque avorté, dont le but était de rendre hommage à Marcien Towa et à Fabien Eboussi Boulaga en pensant le devenir de l'Afrique. Envisagé à l'université de Yaoundé I, les conditions n'ont pas pu être réunies pour la tenue de ce colloque. Nous avons ainsi opté pour la rédaction d'un ouvrage collectif. L'ensemble de ces réflexions se présente en trois parties : la première sur la pensée de Towa, la seconde sur celle d'Eboussi et la troisième sur l'Afrique.

Une histoire du sabotage en deux volumes, c'est l'occasion de parcourir les nombreux mouvements qui s'opposent à toutes les formes d'exploitation et d'oppression. Des attaques contre la fortification, durant le Moyen Age, aux incendies contre les antennes 5G aujourd'hui, en passant par les traine-savates dans les usines et le sabotage de la colonisation, ces deux tomes permettent de comprendre ce qu'est le sabotage et pourquoi il est toujours d'actualité. Dans le premier tome, il est question de remonter aux origines anarchistes de la pratique. C'est au moment où les militants renoncent à l'assassinat politique que la décision est prise de porter atteinte à la production. Outre le bris de machine, le sabotage se manifeste aussi dans la paresse du travailleur, dans celui qui chôme volontairement, croise les bras et ainsi, ralentit la production, tel Bartleby, le personnage de la nouvelle d'Hermann Melville qui répond systématiquement à son patron : "I would prefer not to" ...

Ce second roman de François Fabié nous ramène sur la Durenque au moulin de Roupeyrac. Nous sommes en 1904. Religieuse, Linou a voué sa vie à l'enseignement. La nouvelle loi de séparation venant de fermer son école, la voici de retour dans son village natal, quitté il y a plus de trente ans. Tout a bien changé : les membres de sa famille se déchirent, anticléricalisme et nouvelles techniques ont fait leur apparition. Affrontant les difficultés, Linou n'aura de cesse de ramener la paix parmi les siens. Roman empreint de poésie et d'humanité, ce texte est aussi un document écologiste avant l'heure , qui pressent les abus et les excès de l'industrialisation à outrance.

Après Journal 2015 et Journal 2016 (ce dernier en deux tomes), Patrick Sansano développe de manière sensible sa perception de l'année 2017 dans son troisième journal. C'est pour lui le départ du héros de son enfance, Roger Moore. Les élections présidentielles le passionnent, mais la musique, le cinéma, les séries télévisées, les chanteuses comme Lara Fabian lui permettent de se distraire. Pour la première fois, il donne un titre à son journal "De Muriel Baptiste à Lara Fabian". Il a depuis publié "L'année blanche, journal 2018" et "L'année d'Emma Marrone, journal 2019" (dédié à une chanteuse italienne). Il écrit après trois ans de silence "En attendant Emma, Journal 2023" qui sera son sixième journal.