affichage signalisation
Dossiers
Extraits
Train, tram, métro
Signalisation et automatismes ferroviaire - Tome 4
Ce quatrième tome a pour but de décrire les nouveautés intervenues depuis 2013 et notamment les projets inclus dans le programme Shift2rail de la Commission Européenne, et de compléter certains sujets parfois connexes à la signalisation, mais devenus indispensables aujourd'hui. Les sujets abordés sont par exemple : les télécommunications et la relation avec la signalisation ferroviaire, la cybersécurité, les capteurs (détection de rail cassé, contrôle d'intégrité du train,...), les évolutions des concepts de maintenance, les nouveaux dispositifs de localisation des trains (satellites, centrales inertielles,...), les nouveaux moyens d'exploitation des lignes régionales (projet NexTRegio en France notamment), l'automatisation du rail (métros, RER et banlieue, grandes lignes, projet NExTEo de la SNCF par exemple), la gestion des logiciels de signalisation et d'exploitation. Un chapitre est aussi consacré à l'exploitation des chemins de fer touristiques. Par ailleurs, est aussi abordé l'aspect signalisation d'autres systèmes de transport, qui pour certains n'ont pas connu de nombreuses applications, et pour d'autres sont encore en cours de développement.
05/2023
Train, tram, métro
Signalisation et automatismes ferroviaires. Tome 5
Les trois premiers tomes de cet ouvrage ont exploré la signalisation et les automatismes des chemins de fer grandes lignes et des transports urbains (métros et tramways). Ce cinquième tome complète le tome 4 en décrivant les nouveautés intervenues depuis 2013, notamment, les projets inclus dans le programme Shift2rail/Europe's Rail de la Commission Européenne, et complète certains sujets parfois connexes à la signalisation, mais devenus indispensables aujourd'hui. Les sujets abordés sont par exemple : la cybersécurité, les capteurs (détection de rail cassé, contrôle d'intégrité du train...), les évolutions des concepts de maintenance, les nouveaux dispositifs de localisation des trains (satellites, centrales inertielles...), les nouveaux moyens d'exploitation des lignes régionales (projet NexTRegio en France notamment). Un chapitre concerne également les évolutions techniques de ces dernières années ou en cours de développement tels que le Poste Hybride à Procédé Informatique (PHPI) pour la RATP ou le Poste d'Aiguillage Informatique (PAI) de nouvelle génération ARGOS pour la SNCF. L'ensemble de ces cinq tomes constituera un ouvrage de référence pour les étudiants, les professionnels et les passionnés des transports.
12/2023
Guide de navigation, permis bâ
Dépli-mémo : Règles de base de navigation - Signalisation - feux - man uvres. DÉPLI-MÉMO:RÈGLESDEBASEDENAVIGATION-SIGNALISATION-FEUX-MANOEUVRES
Un mémo très visuel avec cinq pages à déplier pour retenir le B. A. -BA de la navigation : balisage, signaux, feux des navires, manoeuvres du voilier au moteur, manoeuvres à la voile, manoeuvres du bateau à moteur. Conforme à la division 240.
02/2022
Histoire des mentalités
L'affichage administratif au XIXe siècle. Former le consentement
L'administration produit au XIXe siècle des affiches à propos de presque tout. Contrairement aux affiches publicitaires illustrées de la fin du siècle, bien connues, les affiches administratives nous restent cependant un peu étrangères. S'appuyant sur des sources dispersées dans de nombreuses archives locales, Frédéric Graber propose une première exploration de cette activité centrale de l'administration au XIXe siècle : l'affichage. Il pose la question des conditions matérielles qui permettent de rendre obligatoires des actes administratifs. L'objectif paradoxal de l'administration consiste à solliciter les réactions du public pour produire du silence, interprété comme un consentement. Davantage qu'une lecture effective, l'affichage privilégie l'appel à tous, la possibilité d'un accès à l'information. Cet affichage rencontre cependant de nombreuses difficultés, conduisant l'administration à redéfinir ses rapports à la publicité, les contours de l'autorité publique et de l'espace public, à envisager la protection de certaines affiches plus politiques, à uniformiser les contenus, en particulier grâce à l'usage croissant de la télégraphie. L'affichage s'impose ainsi au XIXe siècle comme l'outil central permettant à l'administration de constituer son activité comme relevant d'un droit (administratif) et de manifester dans ses actes les grandes valeurs héritées de la Révolution ? égalité de traitement, liberté d'expression ? tout en encourageant volontairement la révolution industrielle.
07/2023
Physique, chimie
Optoélectronique industrielle. Conception et applications
L'optoélectronique a connu un développement fulgurant ces dernières années. Autrefois cantonnée à des fonctions telles que la signalisation ou l'affichage et à quelques mesures optiques très spécialisées, cette technique a envahi aujourd'hui tant le domaine industriel que le domaine grand public. Les possibilités d'applications sont très nombreuses, que ce soit en télécommunications, en informatique, en électronique médicale ou militaire, ou encore dans la commande des processus. Optoélectronique industrielle fait le point des connaissances nécessaires pour aborder sérieusement l'optoélectronique. Par son aspect exhaustif, ce livre constitue une véritable référence pour tous les électroniciens qui doivent concevoir des applications où l'optoélectronique doit ou pourrait être présente.
10/2001
Sports
Signalisation et sécurité de l'exploitation ferroviaire. Des compagnies à la SNCF
Après Les aiguilleurs et L'exploitation ferroviaire,voici pour clore la série d'ouvrages sur l'exploitation technique des chemins de fer, le tome 3 concernant la signalisation. Comme la route et ses carrefours, le rail possède sa signalisation et son "code des couleurs " basé sur le rouge, le jaune, le vert, le violet et le blanc. Savez-vous que celui-ci a été définitivement adoptée à la fin de l'année 1936, peu de temps avant la création de la SNCF, et que l'on trouve trace du tout premier signal lumineux sur le réseau du P.O à Paris, dans le tunnel reliant Denfert-Rochereau à la gare de Paris-Luxembourg ? Constituée de drapeaux et de lanternes aux tous débuts du chemin de fer, cette signalisation est ensuite devenue " mécanique " vers 1860 (sous forme d'ailes et de cocardes), puis lumineuse lors de l'invention de Block automatique vers 1920. La mise en service de la première ligne à grande vitesse en 1981 la fera encore évoluer, puisque le Cab Signal (et ses indications en cabine) entrainera la disparition de la signalisation latérale. Généralisée depuis 1974, la signalisation lumineuse – allant du tout petit panneau présentant le seul " carré violet " au grand panneau " en drapeau " pouvant présenter plusieurs indications – assure aujourd'hui la sécurité du trafic sur de très nombreuses lignes classiques. Complétée par des indicateurs de direction, des tableaux indicateurs de vitesse et autres pancartes, elle permet d'assurer efficacement l'espacement des circulations et la protection des 5 000 aiguilles du réseau. Derrière tout ceci, des circuits de voie, des milliers de relais électromagnétiques, beaucoup d'électronique et... des centaines de kilomètres de câbles ! Cependant, au XXIe siècle, ses jours sont comptés. Demain, les nouvelles technologies comme l'ERTMS et même l'intelligence artificielle permettront de l'éliminer définitivement... Heureusement, les cycles technologiques sont longs – même les signaux mécaniques PO ou PLM n'ont pas encore tout à fait disparu du paysage ferroviaire – et il nous sera encore longtemps permis d'admirer le feu rouge et l'oeilleton d'un sémaphore !
11/2019
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